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　　因此，若五号舰继续使用蒸汽动力，那绝对是更为稳妥的选择，这不仅能节省大量重复建设的成本，也能更快地提升舰船的战斗力。当然，这并不意味着CGT-40就没有机会展现它的潜力。反倒是咱们的两栖攻击舰，未来更可能成为这种大功率燃气轮机的“舞台”。目前大家都在热议下一代大型两栖攻击舰，如果这款舰艇装备了两台CGT-40燃气轮机，其总功率有望达到15万马力左右。 这就很有意思了，15万马力的动力水平大致和英国的女王级航母相当，但它的受众却是体型相对较小的两栖攻击舰。这意味着我们的登陆舰将能在海上快速航行，提升出动效率。其实，航母动力的选择并不是简单的叠加功率。对于海军的发展来说，稳扎稳打远比盲目追求新概念更为重要。那些所谓的“四台燃气轮机推动10万吨航母”的说法，实际上更多是外界的一种猜测，并不符合咱们一贯的科研思路。 最重要的，还是我们国产动力系统的飞跃式进步。从过去的“动力等船”到如今我们拥有足够优秀的动力系统，可以根据不同任务的需要，像搭积木一样设计最合适的舰艇。这种从被动到主动的转变，才是值得我们深刻思考的亮点和突破。