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　　下一代大型飞机的新型动力目前主要有两条技术路线，一条是延续现有的涡扇发动机架构，通过持续提高发动机核心机热效率、提高涵道比降低油耗，如罗罗的超扇、普惠的下一代GTF，但受制于短舱尺寸的限制，涵道比增加有限；另一条则是采用全新的架构，以GE和赛峰的开式转子发动机为代表，这种构型采用超大尺寸无涵道风扇（移除机匣），风扇直径可大幅增加至3.3~3.96 m，直接驱动“等效涵道比”达到前所未有的45:1~60:1，预计可实现20%效率提升；同时，该架构将采用变桨距系统，前排的风扇叶片和其后方的静子叶片均具备可变桨距功能，不仅用于优化不同飞行阶段的气流，还取代了传统的反推装置，通过调整叶片角度阻挡气流实现减速，据称可实现单台减重1 t。